博鱼随着红海危机持续扰乱航运秩序，全球航运价格迎来持续上涨，已经在过去一个月内足足翻了一倍博鱼。德鲁里航运咨询公司（Drewry shipping Consultants）提供的数据显示，在截至1月18日的一周内，全球40英尺集装箱的平均运输成本上涨了23%，至3777美元。而这一价格已经比一个月以前增长了一倍多。
红海区域持续紧张的局势对埃及苏伊士运河的航运活动产生了显著影响。据苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶向媒体披露博鱼，与去年同期相比，今年1月份苏伊士运河的通行收入大幅下滑，从2023年1月的8.04亿美元锐减至4.28亿美元，降幅高达46%，同时船舶通行量也同比减少了36%。
由于红海地区安全形势不稳，多家国际航运企业已暂时选择了避开需穿越红海水域的苏伊士运河航线。
而在本次红海袭击事件中，全球各区域相关价值链商家也对事件动态做出了反应：
· 美国零售商/进口商：40%的亚洲货物通过巴拿马运河运往美国。由于进入苏伊士运河的通道如今也受到限制，运载货物到美国东海岸的船只现在需要更长的时间才能完成交货。因此，依赖亚洲提供库存供应的美国本土企业将受到影响，其中便涉及到许多来自中国这类发展中国家生产的运动鞋、服装和消费电子产品，相关企业可能不得不支付更多费用保证库存交付，而成本最终将转嫁给美国本土消费市场，导致销售价格推高。
· 欧盟零售商/进口商：自2023年12月开始，从亚洲向北欧运送货物的费率增加了一倍多。部分欧盟时装公司表示，这场危机导致库存交付推迟了三到四个星期，并使交付成本增加了20%。也有部分时装零售商避免将库存从亚洲空运到欧洲，因为整体库存量很大，空运造成的碳排放也会有所升高博鱼。许多欧盟时尚品牌和制造商表示担心他们将不得不承担延误带来的经济负担。
· 中国生产商/出口商：在当前形势下，参与中欧贸易的客户现需要面临额外的成本以及7至10天的交付延误。部分中国出口商正在转向中欧班列服务，以确保及时交货并避免惊人的运营成本。然而，部分铁路货运平台公司也已提议提高其前往欧洲的铁路服务价格。
·印度生产商/出口商：对美国西海岸的出口情况无误，对欧洲、北非和中东的出口则受到本次事件影响。印度向这三个地区出口了价值1100亿美元的商品。由于船舶被迫避开该地区并绕好望角采取了更长的航线替代方案，因此运费和保险成本出现上升趋势。尽管集装箱并不短缺，但集装箱的周转时间可能会延迟12-14天。出口商正也选择了推迟发货。
· 孟加拉国生产商/出口商：孟加拉国超过70%的出口集装箱（运往欧盟、美国东海岸和加拿大）都经过红海。与此同时博鱼，该国8%至10%的进口产品均通过该条路线进口产品。孟加拉国出口商和进口商不得不向美国和欧洲支付更高的运费。据孟加拉国纺织厂协会(BTMA)称，对于满载进口产品的船舶，每个集装箱的运费已增加了700至800美元。孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）预计孟加拉国本土服装供应商最终将不得不承担运费。
·巴基斯坦生产商和出口商：纺织品和服装出货面临压力。一方面，巴基斯坦纺织服装生产商高度依赖及时的原材料和机械进口。运输周期的任意变动都可能导致当地生产放缓并增加制造商的成本。与此同时，由于交货时间和运费增加，订单履行也出现了延误。出口商在履行订单时承担了750美元的运费，因此蒙受了损失。然而，截至1月中旬博鱼，船司已将运费提高至1800美元左右，涨幅达140% 。
