博鱼继网约车、快递员之后，互联网货运行业也趋近饱和，公路运力市场供过于求，司机从业压力增大。

　　近日，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会发布行业文章分析称，我国公路运力市场供过于求，处于饱和状态博鱼中国体育官网登录。货运市场的激烈竞争和不确定性增加了司机的从业风险，受供需情况影响，司机收入承压，请广大司机进入行业前研判掌握从业风险。

　　文章提到，2021年-2023年，头部货运平台平均司机增长率约为20%，而同期我国货运总量增长率为5%、公路货运总量增长率仅为3%，运力增速高于货源增速。

　　在这个本就面向B端，被业内人士戏称为“苦活累活”的行业里，人们感知到的关键词，往往是“累、辛苦、利润薄”，如今，竞争更加激烈。

　　近年来，包括货拉拉、滴滴送货、满帮、快狗打车等互联网货运平台们，作为交易撮合方，打破了信息不对称的局面，提高了货运运输效率。但行业运力的增长速度大于货源的增长速度，司机要面临争抢订单和运费下降的困境，人均订单数量下行，货运司机的活，越来越“难干”。

　　成立于2013年的货拉拉，曾在共享经济黄金年代一度做到了互联网货运的巅峰代表，但持续亏损、与司机之间的矛盾，也在拉扯着这家企业的口碑。

　　2024年4月，谋求上市的货拉拉再次更新了招股书，申请在港股主板上市。但先于货拉拉上市的满帮和快狗打车，股价情况都不太乐观，货拉拉面对的客观环境不算积极。

　　不久前，一起发生在货拉拉跑腿服务中的意外事故引发关注博鱼中国体育官网登录。货拉拉跑腿骑手在配送订单过程中摔倒导致骨折，治疗费用数千元，而平台只愿拿100元订单费补偿。事后，舆论不断发酵，平台称因骑手功能新上线所以仍有不完善之处，承诺会承担江先生全部治疗费用博鱼中国体育官网登录。

　　跑腿服务是货拉拉在去年3月上线的业务，近年来，其业务规模不断扩张，但平台与司机的矛盾却未止歇。

　　货拉拉最新更新的招股书显示，这是其赴美IPO计划泡汤后，第三次冲刺港股IPO。

　　这一次博鱼中国体育官网登录，货拉拉终于在2023年实现了经调整基准的盈利，货拉拉表示，主要由网络效应、变现策略、收入来源增加及经营效率的提升所推动。

　　根据弗若斯特沙利文的资料，在2023年上半年中，货拉拉成为行业内“四最”——全球闭环货运GTV最大的物流交易平台，最大的同城物流交易平台，全球平均月活商户最大的物流交易平台，全球已完成订单数量最大的物流交易平台。

　　从招股书中披露的财报数据来看，货拉拉全球GTV由2021年的67.63亿美元增至2023年的94.14亿美元，复合年增长率为18.0%。总收入由2021年的8.44亿美元增加至2023年的13.34亿美元，复合年增长率为25.7%。

　　2021年和2022年，货拉拉处于亏损状态，录得亏损分别为20.86亿美元以及4909.1万美元，产生经调整亏损分别为6.51亿美元及1210万美元。2023年，其录得利润9.73亿美元，经调整利润为3.91亿美元，首次实现扭亏为盈。

　　早期，为抢夺有限的司机和资源，货运平台纷纷“烧钱”补贴，吸引司机入驻、获取客源。

　　一家互联网货运平台从业人士告诉21世纪经济报道记者：“货拉拉递表以后，行业有些变化，以前大肆往外撒的补贴在降低，正在变‘健康’。”

　　“一开始司机贴车贴能拿到补贴，现在是不贴车贴的线元，每单再加百分之八的抽成。”来自西安的货拉拉司机张师傅说。

　　与此同时，混合变现模式（同时收取司机会员费及货运订单佣金）成为平台主要收入，提高变现能力。招股书显示，货拉拉在中国内地的货运平台服务变现率由2021年的7.6%增至2023年的10.3%，货运平台服务毛利率由2021年的58.8%增加至2023年的80.6%。

　　虽然货拉拉的各项财务数据不断提高，但市场的竞争依旧激烈，滴滴送货、满帮集团、快狗打车、顺丰同城等企业也积极拓展货运业务，比如，滴滴送货的市场份额从2020年的2.7%提升至2023年的3.4%。货拉拉不得不做出调整，寻找新的增长点。

　　货拉拉以同城货运起家，当前已布局包括同城/跨城货运平台、企业服务等多元化物流和汽车租售等增值服务三大业务，成为一家综合性的互联网物流交易平台。

　　招股书显示，货拉拉2023年中国境内营收中多元化物流服务收入占比达26.2%。

　　在国内丰富业务形态之余，货拉拉也谋求走向全球市场。招股书显示，2014年起，货拉拉相继进入东南亚、拉美等其他境外市场。如今，其全球业务跨越11个地区市场，包括中国、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、巴西及孟加拉等。

　　经过一番布局，从2021年到2023年，货拉拉的月活商户数量从960万上升至1340万，平均月活司机数量从82.06万上升至121.23万。同期，平台的订单量从4.04亿增长到5.88亿，全球交易总额从67.63亿美元增长至94.14亿美元。根据弗若斯特沙利文的资料，按2023年上半年闭环货运GTV计算，货拉拉市场份额为44.0%。

　　熟悉货拉拉的业内人士告诉21世纪经济报道记者，货拉拉的上市压力比较大，前期融资的兑现箭在弦上。

　　在货拉拉亮眼的“成绩单”背后，透露着其增长焦虑与压力，这在司机身上得以具象化呈现。

　　“货拉拉采用的是会员制和抽成机制。大量司机交了会员费加入平台以后，并不意味着一定能抢到单。”前述业内人士透露。

　　货拉拉司机王师傅，在2018年4月加入了货拉拉，工作6年，他感受到最大的变化是“平台持续不断降价”。“我刚开始加入的时候，以小面包为例，西安这边五公里内是35块钱的起步价，现在起步价已经降到20多了。”王师傅说。

　　王师傅解释到，降价是通过增加“微面”等车型实现的。“微面”是货拉拉2022年3月推出的最低级别车型，车载量更小、收费也更低。“大多‘小面’司机可以接‘微面’订单，但微面的价格相对低，新车型也分走了大量原本可以接到的订单，这实际是变相压价了。”王师傅表示。此外，货拉拉曾推出多因素订单、一口价订单、议价订单、拼车单等产品，相比于原本的订单，价格也更低了。

　　与此同时，会员费和抽成也是一笔不小的支出数目。招股书显示，截至2023年12月31日，货拉拉在中国深圳向经营若干车辆类型的司机提供的三个会员等级。非会员佣金率为18%，一级、二级、三级会员的会费分别为：239元、539元、789元，抽佣为14%、11%，8%。

　　来自广东的货拉拉司机李师傅表示：“如果我每个月跑1万块钱，无论我买哪个档次的会员，平台都拿走了我1200到1500，这在同类平台中抽佣算高的了。”

　　再扣除油费、轮胎磨损费、高速费等费用，王师傅称：“身边有30%-40%的人，因为需要还车贷或者付租车费，基本处于入不敷出的状态。”

　　除了收入难题，不少司机表示博鱼中国体育官网登录，超载订单的问题一直没有得到解决，增加了驾驶风险。

　　货拉拉及满帮旗下的运满满APP曾被曝出存在大量超载订单的情况，货主在平台上发布的用车信息，货物重量远远超过了车辆的核定载量，他们想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机，甚至有司机因为超载取消订单却被平台判定要承担责任。

　　王师傅表示：“如果司机因超载拒单，就有可能被平台扣分。”他认为，在车辆核载有限的情况下，平台算法应该拦截超载订单。而实际上平台未对超载问题进行严格管控，他表示：“如果用户因为超载下不了单，有可能就转到其他平台了，而超载的话，对平台是没有影响的，因为会被交通系统惩罚的只有司机，而非平台。”

　　司机的权益愈发紧缩，面对平台，却没有议价的能力。王师傅同时在滴滴和货拉拉工作过，他表示：“滴滴上的单子确实比货拉拉要少，比如我在货拉拉这一个月能干1万元流水，在滴滴可能也就5000元，因为单子少，收入自然也少了。”因此，虽然不少司机表示“货拉拉越来越难干了”，但他们也不得不选择这个平台。

　　但也有司机因掌握了平台的“玩法”，较为得心应手，来自青岛货拉拉司机张师傅是一个案例。

　　“对我来讲，这是一份比较稳定的工作，算是在司机里中上游的水平了。”张师傅表示，“从平台的角度思考，他需要一个稳定的、服务好的司机，往这个方向做，各个数据都弄好了，中单率就高了。”

　　不可否认的是，货拉拉确实为货运司机提供了工作机会。但随着市场竞争的加剧，这份工作已经不如从前，运价低、人多单少等问题逐渐浮出水面。业内人士表示，司机的生存现状是平台应对市场的直观体现，当一个行业需要将司机推到“对立面”来留住用户时，也就到了增长瓶颈期。

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